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　　生活在上海，我们去许多地方，乘坐地铁等轨道交通比搭乘公交甚至自驾、打车更方便。这样的地方持续增加，12月27日，18号线二期工程正式开通初期运营，这是一条“横贯”宝山区的线路，东起于一期工程长江南路站，自东向西依次为通南路站、长江西路站、爱辉路站、呼兰路站和康文路站。至此，上海轨道交通全线座。

　　碑，中铁上海院交通研究中心执行主任陈望桂介绍，目前上海轨道交通开通运营线万人次，路网与客流规模位居世界前列。在国内，仅北京的轨道交通规模与上海相当。

　　当然，这也只是上海轨道交通的新起点。今年，上海轨道交通只有延伸线开通，似乎不如往年的新线连发重磅，但业内人士介绍，2025年其实是上海轨道交通史上较为特殊的“大年”——它不是开通线路最多的年份，却是多条骨干网络实现“结构成型”的关键转折期，关乎城市未来五到十年空间格局。今年，13号线西延伸（金运路站以西）与东延伸（张江路站以北）同步发力，均实现车站主体结构全部封顶和盾构区间的全线贯通。从服务国家会展中心的西翼，到深耕张江科学城的东翼，13号线将进一步强化上海横向轨道交通干线号线是贯穿上海中心城区的南北大动脉，全线座进入实质性的围护结构施工阶段。20号线一期工程串联西站、大宁、新江湾城。其中西段的上海马戏城站已封顶，大宁公园站已封顶；东段的张杨北路站地墙施工如火如荼。

　　21号线一期工程直连上海东站枢纽，目前18座车站封顶15座，33条区间贯通。

　　与崇明陈家镇的“世纪工程”，已经攻克了最难的土建关卡，市民离“坐着地铁去崇明”的梦想更近了一步。

　　上海还在下一盘更大的棋。近年来，上海在既有轨道交通网络的基础上，进一步构建包含市域线、市区线、局域线多层次的轨道交通网络，提供因地制宜的公共交通服务。去年12月27日，上海市域机场线开通，虹桥至浦东两大枢纽实现40分钟直达。今年，市域机场线至上海东站的后通段建设稳步收尾，目前盾构区间已全部完成，车辆基地进度达到90%。北起城北路站，南至银都路站，途经嘉定、闵行两个行政区，全长44公里、设15座车站的上海市域嘉闵线，是上海市轨道交通市域线网规划中的南北向骨架线路，也是服务长三角一体化的重要线座车站封顶，多段区间双线贯通。

　　东南方向，上海市域南汇支线同样跑出了“临港速度”，车站结构全封顶、区间全贯通。

　　此外，作为沪苏嘉城际铁路的上海段，上海市域示范区线正逐步构建起连接青浦新城与长三角一体化示范区的快速通道；而横跨浦东、奉贤、松江、金山四区的上海市域南枫线，随着首个车站亭林站的结构封顶，正在为上海南部地区的“两翼齐飞”提供最坚实的硬件支撑。

　　“目前上海在建市域线多公里，这些线路未来建成后将进一步完善上海市域轨道网络，通过互联互通实现网络化运营，同时实现与江苏吴江、太仓，浙江嘉兴等环沪地区的跨域一体化运营，为市域（尤其是新城）及都市圈轨道交通出行创造便捷条件，助力长三角区域一体化发展。”陈望桂说。

　　不断完善的地铁网络，加上时速160公里、更大站间距、更广连接的市域线，上海不仅是“地铁都市”，更向“城市群中心”华丽转身。