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　　那边（海外）是中国品牌的“荒漠”和“沃土”，也是“走出去”和国际化的象征。

　　“利用5年时间，长城集团旗下品牌哈弗汽车实现单年销200万辆。”在保定哈弗技术中心“哈弗全球500万辆盛典暨全球战略发布会”上，魏建军宣布了这一代号为“5-2-1”的全球化战略目标。

　　“5-2-1”全球化战略：利用5年时间，实现单年销量200万，成为全球专业SUV第一品牌。

　　我们格外注意到“专业SUV”这个词，它表明，哈弗至少在5年内将始终坚持“只做SUV”的战略优先抉择。

　　里斯伙伴中国区总经理张云也以视频演讲的方式，肯定并支持哈弗“这一做法”，他是把“专注、聚焦”理念引入长城集团的主要影响人之一。

　　那么好，既然哈弗5年内发展的总目标这么明确，通过“用5年时间只做SUV实现单年销200万辆”目标，接下来，让我们冷静下，来试图找到它“怎样期望的销量出现”才能支撑魏建军、哈弗的目标，以及探究它可能出现的机会。

　　从汽车总销量看，汽车产业规模已连续三年维系在2800万辆，并于2018年首次出现滑坡。从经济角度来解读：中国汽车总规模销量已经开始下行，悲观预期强烈。

　　虽然近五年总销量在增长，但乘用车销量基本趋势平稳。2016、2017、2018三年平均维系在2400万辆，2018年首次出现下行，销量跌近2015——2016区间，意味着：乘用车红利快速消退。

　　“除非有大的政策刺激或潜在的需求群体突然出现，否则不会再出现高速增长情况。”有业内人士表示：“汽车总体销量或长期处于平稳或下行状态。”

　　所以，未来几年汽车行业最好的基本理想状态就是：能保持在2800万辆，3000万辆仍是一大关。

　　那么预期高一些，就假定“大饼”有了，汽车产业总规模平稳在3000万辆。哈弗在未来5年会怎么来增长呢？

　　2018年哈弗SUV销售76.60万辆，同比降低11.2%；当年乘用车总销量2371万辆，占比3.23%；

　　可以看到，哈弗在乘用车市场占比上始终保持在3%——4%区间，2016年最高占比达3.84%。那么，我们假定哈弗可以保持4%，按照3000万辆计算，一年销量可达120万辆，但仍低于目标销量。

　　假定5%，销量可达150万辆；加上魏建军给出的20%海外销量占比，按照200万辆计算，海外可贡献40万辆；也就是说，在理想状态计算下，哈弗仅可以做到年销190万辆。

　　我们知道，5%的比例对哈弗来讲，已经是很大的挑战。毕竟，2018年长城汽车总体销量才为105.3万辆。

　　同时还应注意到，在近5年内，哈弗SUV并不随着中国汽车总销量增长而增长。2016年是哈弗销量的顶峰，之后“哈弗红利”逐渐消退，在乘用车市场占比开始缩减。

　　恰巧的是，2016年推出WEY品牌，2018年推出哈弗F系列，这些都可归结是对“销量承压”做出的选择。

　　也就是说，哈弗销量随着大环境影响逐渐趋于稳定发展，已结束“高增长”模式。但新推出F系无疑是“一柄利剑”，给了哈弗可预期的、抵御市场变化的机会。

　　可这并不足以实现单年销150万辆，甚至200万辆目标，因为哈弗H系在“退化”。

　　2014年销售9.01万辆，2015年销售3.65万辆，2016年销售0万辆，2017年销售3.54万辆，2018年销售7.3万辆。（长城M系/哈弗M6销量数据争议较大）

　　哈弗H系机遇期正逐渐消退，2018年是“新旧交替”关键时机。哈弗此刻正主导推出F系来逐渐替代原有H系，并向更智能、科技、年轻化路线迈进。所以，在未来，哈弗H系贡献更大销量的可能性较低。

　　也就是说，未来5年内销量能否有更大突破，期望应在哈弗F系上。而从产品布局看，在未来几年，哈弗F系也会推出更多细分车型。目前，最有希望成为爆款车型的哈弗F7业已上市。

　　此外，不排除新增哈弗M系车型，这也是哈弗的一个增长点。但以上仅是在国内市场，发展受到总体需求限制，但如果在海外，相信哈弗完全“放的开”，利用5年时间，相信哈弗有能力实现年销40万辆的预期。

　　但是，如想达到单年销200万辆级，那一定将是哈弗“极其吃力”奋斗后的结果。

　　总之，挑战与机会并存，即使达不到目标销量，哈弗也会形成一个相对稳固发展的“新状态”。祝福哈弗、祝福自主品牌，今后更上一层楼。